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8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。面對(duì)如此驕績(jī)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)多次哽咽，提到堅(jiān)定選擇新能源汽車，堅(jiān)定選擇核心技術(shù)的創(chuàng)新才能換來(lái)現(xiàn)在的成績(jī)。

細(xì)挖比亞迪的發(fā)展和王傳福的技術(shù)理念，可看到比亞迪的成功絕非偶然。正如2022中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物對(duì)王傳福的頒獎(jiǎng)詞說(shuō)道：置身于汽車產(chǎn)業(yè)百年變局之中，他堅(jiān)持“技術(shù)為王”，在新能源賽道上演“加速度”，成為中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的最佳注腳。

得益于王傳福對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的精準(zhǔn)前瞻和把控，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪累計(jì)投入了上千億資金，王傳福始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線和混動(dòng)技術(shù)。如在 1996 年，比亞迪就開啟了動(dòng)力電池的研發(fā)，而 15年后的2011年寧德時(shí)代才剛剛成立。如在 2003 年，比亞迪二十年前開始布局電動(dòng)汽車，而彼時(shí)特斯拉剛成立。如2019 年至今，比亞迪發(fā)布的刀片電池、DM-i & DM-p、CTB 等至今在市場(chǎng)卻鮮有對(duì)手。

但并不是所有成就的到來(lái)都是一帆風(fēng)順的，許許多多的關(guān)鍵時(shí)刻都需要有強(qiáng)人站出來(lái)把舵定向。在 2022 年的比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，王傳福在演講中提到了兩個(gè)關(guān)鍵詞——原材料安全、產(chǎn)品安全，他說(shuō)：“堅(jiān)持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線?！币舱且?yàn)楸葋喌襄^定一個(gè)方向，常年堅(jiān)持，并持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才贏得了今天的市場(chǎng)地位。

實(shí)際在幾年前，在補(bǔ)貼政策背景下，能量密度更高的三元鋰電池，反超磷酸鐵鋰電池成為市場(chǎng)主流，也是眾多新能源車企的選擇，但是比亞迪卻始終沒(méi)放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的研發(fā)。王傳?？紤]到，三元鋰電池的正極材料需要鎳、鈷和錳，而我國(guó)并非鎳鈷資源儲(chǔ)備大國(guó)，已探明的鎳儲(chǔ)量?jī)H占全球的3%，鈷儲(chǔ)量更是僅占全球的1%。所以，他曾在公開演講中強(qiáng)調(diào)：“我國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車時(shí)代被金屬鈷和鎳卡脖子”。這就是王傳?？粗氐摹鞍l(fā)展安全”，把握住了這個(gè)核心，接下來(lái)就是死磕技術(shù)，改變磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)。

2020年，比亞迪發(fā)布刀片電池，大膽地嘗試了“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”——用厚度僅為13.5毫米的電芯組合為細(xì)長(zhǎng)“刀片”，“刀片”橫向拼接組成了動(dòng)力電池包。這樣一來(lái)，刀片電池電芯到電池包空間利用率提升50%，體積比能量密度提升50%，在安全、成本、能量密度之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。刀片電池具有高安全、長(zhǎng)壽命、高續(xù)航等特點(diǎn)，不含鎳、鈷金屬，通過(guò)行業(yè)最苛刻的針刺試驗(yàn)，獲得了市場(chǎng)高度認(rèn)可，幾乎以一己之力把動(dòng)力電池行業(yè)重新拉回發(fā)展正道。所以，“品牌，本質(zhì)上是產(chǎn)品和技術(shù)積累起來(lái)的，最終還是看產(chǎn)品和技術(shù)?！?/p>

如今有王傳福帶領(lǐng)下的比亞迪，業(yè)務(wù)布局全球，完成多品牌發(fā)展策略。新能源汽車銷量連續(xù)10年中國(guó)第一，中國(guó)乘用車市場(chǎng)、全球新能源汽車市場(chǎng)銷量的“雙料冠軍”。《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位列212位，躍升224位，成為今年排名升幅最大中國(guó)企業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)地可以看到，王傳福離打造出一個(gè)令人尊敬的世界級(jí)汽車品牌越來(lái)越近。

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