濰柴英致自2014年從進(jìn)入大家視線(xiàn)之后，一直不遺余力的在推出新產(chǎn)品，從最初的G3到后來(lái)的G3S，一來(lái)就在火得不要不要的SUV市場(chǎng)發(fā)力。隨后還推出了入門(mén)7座MPV英致737，均以?xún)r(jià)格低廉和配置豐富為賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于這個(gè)大家還是比較陌生的年輕品牌來(lái)說(shuō)，最新推出的7座SUV英致G5才是今年的重頭戲!到底這臺(tái)車(chē)是什么來(lái)頭呢?7座SUV是一個(gè)新興的市場(chǎng)，G5又有什么亮點(diǎn)來(lái)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)呢?

(資料圖片)

脫胎自英致737的外觀設(shè)計(jì)

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)，看到這臺(tái)車(chē)的外觀是不是覺(jué)得有點(diǎn)面熟呢?沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)G5的外觀基本就是在之前737的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)而來(lái)的，整個(gè)車(chē)身的輪廓和比例，前后大燈的造型，乃至腰線(xiàn)窗線(xiàn)等等都可看出之間的聯(lián)系。

不過(guò)，G5畢竟是一臺(tái)SUV，設(shè)計(jì)師為此加入了很多SUV化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。例如面積更大的蜂窩狀黑色進(jìn)氣格柵，加上整車(chē)外拋的黑色塑料包邊和銀色前后護(hù)板，顯得更有動(dòng)感。同時(shí)，底盤(pán)高度得以提高，增至188mm，應(yīng)付一般的非鋪裝道路已經(jīng)足夠了。雙色輪轂的加入，也提升了不少視覺(jué)觀感，看上去要時(shí)尚了不少。

而在一些小細(xì)節(jié)上面，G5也更懂得營(yíng)造檔次感了，例如在車(chē)頭加入了LED日間行車(chē)燈、C柱的小徽標(biāo)、以及一體式的行李架。這些都是吸引當(dāng)下消費(fèi)者審美需求的設(shè)計(jì)，英致拿捏得算是不錯(cuò)的了。

16英寸大屏震撼眼球，內(nèi)飾做工有提升

坐進(jìn)車(chē)廂里面，最吸引眼球的莫過(guò)于中控臺(tái)那塊16英寸的超大顯示屏了，如今我們可以買(mǎi)到的車(chē)當(dāng)中也就只有特斯拉的17英寸屏幕比它大了,確實(shí)沖擊感很強(qiáng)。而且它的分辨率還挺高，操作靈敏度也還不錯(cuò)，功能也很強(qiáng)大，年輕的消費(fèi)者們一定非常喜歡。

英致還為這套大屏搭配了一個(gè)叫“米圖”的智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能非常的豐富，除了大家熟悉的導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、藍(lán)牙連接外，它還能提供全車(chē)影像(包含盲區(qū)影像和倒車(chē)影像)、行車(chē)記錄、車(chē)輛信息等功能。尤其是行車(chē)記錄的功能，它和全景影像用的是同一個(gè)攝像頭，角度是可調(diào)的，真的是一舉兩得，只是攝像頭的清晰度和感光度不夠好，浪費(fèi)了這塊高清的顯示屏。

此外，這套系統(tǒng)還提供了4G網(wǎng)絡(luò)的接入功能，這個(gè)基于安卓的系統(tǒng)可以安裝非常多的APP，總共32G的內(nèi)存容量可以通過(guò)軟件下載一些歌曲和電影下來(lái)，娛樂(lè)性很強(qiáng)。而且還有WIFI熱點(diǎn)功能，可以讓乘客在行車(chē)過(guò)程中也可以輕松上網(wǎng)。英致G5給消費(fèi)者提供12個(gè)月，每月1G的流量。

不過(guò)有時(shí)候屏幕太大也不是好事，G5的很多功能按鍵都被整合到系統(tǒng)里面了，例如音響和空調(diào)等，有些需要點(diǎn)時(shí)間找一下才能找到，開(kāi)車(chē)的情況下操作肯定會(huì)分神，影響駕駛安全。而且我在正常的坐姿下，如果點(diǎn)開(kāi)菜單，功能列表會(huì)在屏幕的最左邊顯示，而這時(shí)候會(huì)被方向盤(pán)遮擋到一半，需要側(cè)過(guò)身子才能看到。所以在一些細(xì)節(jié)的考慮上英致G5還是顯得稚嫩了一點(diǎn)。

最后值得贊揚(yáng)的一點(diǎn)是，G5比737的內(nèi)飾做工好了許多，首先配色就讓整體的氛圍顯得有檔次許多，中控臺(tái)的接縫也要細(xì)膩均勻了一些，材料和顏色的搭配也上了一個(gè)臺(tái)階。這樣些進(jìn)步，無(wú)疑使得G5更有檔次，也更讓人愿意長(zhǎng)時(shí)間的相處。

坐7個(gè)人空間沒(méi)有問(wèn)題，有問(wèn)題的是……

英致G5作為一款7座SUV，大空間是其吸引客戶(hù)的重要一環(huán)，首先這臺(tái)車(chē)采用了232的布局，加上2785的長(zhǎng)軸距，內(nèi)部空間一點(diǎn)也不含糊。坐進(jìn)去第一印象是頭部空間很大，即使那些超過(guò)185cm的大個(gè)字坐進(jìn)去同樣覺(jué)得頭部很充裕，而腿部的空間則比較正常，大致和長(zhǎng)安歐尚差不多，接近市面上主流A0+級(jí)轎車(chē)的水平。

G5的座椅很有特點(diǎn)，它的坐墊和靠背中間采用的是一種翻皮的材質(zhì)，觸感有點(diǎn)像新寶來(lái)的那種，看上去和坐上去都感覺(jué)挺高級(jí)的。不過(guò)有一點(diǎn)我不滿(mǎn)意的地方，就是G5的中排座椅和后排座椅的柔軟程度居然是和第一排不一樣的，明顯要硬了很多，包裹性也變得沒(méi)那么好了，希望英致日后能改進(jìn)。

而大家比較關(guān)注的第三排，以我165cm的體型來(lái)說(shuō)還是能坐上一會(huì)的。腿部空間雖所剩無(wú)幾，但它的靠背是可以調(diào)角度的，而且邊上和中間還有扶手枕，還有杯座，舒適性還OK。只是大腿的承托不太夠，坐上個(gè)一小時(shí)左右的小長(zhǎng)途應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但時(shí)間長(zhǎng)的話(huà)可能會(huì)比較容易累。

有意思的是，英致G5還有一款223座椅布局的車(chē)型，這款車(chē)型最大的亮點(diǎn)是中排座椅是可旋轉(zhuǎn)的，也就是說(shuō)可以和第三排的乘客面對(duì)面坐，路上開(kāi)個(gè)小會(huì)議或者無(wú)聊的時(shí)候打個(gè)撲克牌也是挺不錯(cuò)的。

裝載空間是衡量一臺(tái)MPV好不好用的標(biāo)準(zhǔn)之一，常規(guī)狀態(tài)下G5的尾箱容積中規(guī)中矩，基本和大多數(shù)A級(jí)兩廂車(chē)相當(dāng)，不過(guò)這種MPV的尾箱最大特點(diǎn)就是擴(kuò)展性很強(qiáng)，當(dāng)后排座椅翻倒或者后兩排座椅都把靠背放倒之后，得到的裝載空間就非?？捎^了，整體的大小基本和這個(gè)級(jí)別主流的五菱宏光S1、長(zhǎng)安金歐諾、東風(fēng)風(fēng)行S500等相當(dāng)，而且即使是臺(tái)SUV，它的尾箱開(kāi)口還是比較低的，而且尾門(mén)的開(kāi)關(guān)也很輕便，作為家庭用車(chē)它比很多SUV都要好用。

另外，儲(chǔ)物空間也是我比較滿(mǎn)意的地方。門(mén)上、中控臺(tái)上都設(shè)有大大小小的儲(chǔ)物格，先不說(shuō)別的，就是放手機(jī)的地方都好幾個(gè)。杯座的數(shù)量也很多，手套箱和扶手箱的容積和深度也讓人滿(mǎn)意，所以這臺(tái)車(chē)應(yīng)該是非常適合一家老小出去自駕游的車(chē)。

開(kāi)起來(lái)親和力十足，就是不能急躁

英致G5的動(dòng)力和G3S以及737都是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)選用三菱的4A91S，最大功率83kW最大扭矩141Nm。變速箱則配備了格特拉克5速手動(dòng)變速箱，隨后還會(huì)推出配備邦奇CVT變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型。

和G3S、737的表現(xiàn)一樣，這套動(dòng)力的易架性非常高，離合的寬容度連新手女司機(jī)都可以輕松駕馭，而且低扭不錯(cuò)，用正常節(jié)奏駕駛的話(huà)，起步提速都算是挺輕快的。只不過(guò)到了中高速之后，G5的動(dòng)力就顯得相對(duì)有點(diǎn)平淡了，想要超車(chē)的話(huà)必須要讓發(fā)動(dòng)機(jī)拉到3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)有些許力道，后勁比五菱1.5L要弱一點(diǎn)，跑到100km/h轉(zhuǎn)速也比較高了。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)很不錯(cuò)，在順暢的市區(qū)大概也就7、8L/100km的水平，到了國(guó)道高速，只要速度控制恰當(dāng)，基本也就在6-6.5L/100km左右，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

更重要的是到了中高速以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯地增大，而且聲音也比較粗糙干澀，不好聽(tīng)。其實(shí)我試過(guò)高速放開(kāi)油門(mén)掛空擋，其實(shí)路噪和風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)，幾乎和長(zhǎng)安歐尚有得一拼，可是當(dāng)掛上擋給油，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)撲面而來(lái)?？梢?jiàn)這個(gè)木桶其實(shí)已經(jīng)做得不低了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音這一塊短板還有待補(bǔ)齊。

據(jù)說(shuō)這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)是來(lái)自本田的FREED，廠家也默認(rèn)了，實(shí)際的調(diào)校也讓我有點(diǎn)喜出望外，日常在公路上覺(jué)得這副底盤(pán)挺沉穩(wěn)，挺柔和的。零碎的震動(dòng)和噪音都被抑制得不錯(cuò)，60km/h以?xún)?nèi)的行車(chē)舒適性可以達(dá)到同級(jí)的中上水平。但如果遇到一些較大或者較快的沖擊的話(huà)，濾震的效率和效果都有點(diǎn)打折扣了，尤其是后懸掛比較生硬，有點(diǎn)處理不來(lái)的感覺(jué)。

總結(jié)

6-8萬(wàn)元級(jí)別的7座SUV是近兩年來(lái)SUV市場(chǎng)的一個(gè)比較藍(lán)海的市場(chǎng)，此前這個(gè)級(jí)別的車(chē)型并不多，可是今年很多廠家的新產(chǎn)品都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)安CX70、東風(fēng)風(fēng)光580等等新品的推出，對(duì)于作為新生品牌的英致G5，挑戰(zhàn)依然是很大的。

不過(guò)經(jīng)過(guò)前面幾款產(chǎn)品的歷練，我們可以看到英致的進(jìn)步非?？欤@款G5在設(shè)計(jì)、做工以及配置方面都有了不同程度的提升，成熟的機(jī)械表現(xiàn)、亮眼的16寸大屏幕、得體的乘載空間以及合理的價(jià)格，都讓它在這個(gè)市場(chǎng)中成為不可忽視的一員，因此我們給這臺(tái)車(chē)的最終評(píng)價(jià)等級(jí)，也上升為“值得推薦”。

近兩年來(lái)，長(zhǎng)安CS75一直在和市場(chǎng)上的兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——長(zhǎng)城哈弗H6、廣汽傳祺GS4廝殺。但CS75卻一直有一個(gè)不小的尷尬：對(duì)手們都有1.6L以下排量的動(dòng)力系統(tǒng)，讓消費(fèi)者有實(shí)在的補(bǔ)貼錢(qián)可拿;而CS75的2.0L MT和1.8T AT兩個(gè)車(chē)型雖然動(dòng)力匹配都非常優(yōu)秀，但排量卻都“太大”，一些消費(fèi)者就覺(jué)得不夠“實(shí)惠”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸白熱化，這已經(jīng)成為了CS75的一個(gè)痛點(diǎn)。我們之前就已經(jīng)預(yù)測(cè)過(guò)，CS75推出1.5T車(chē)型是遲早的事?，F(xiàn)在，它終于來(lái)了。

外觀和內(nèi)飾：保持盡量的“低調(diào)”

根據(jù)我的長(zhǎng)時(shí)間觀察，長(zhǎng)安并不太喜歡在推出新動(dòng)力車(chē)型時(shí)就對(duì)原有車(chē)型的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行小改，他們做Facelift，就一定要等到某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，整個(gè)車(chē)系一起來(lái)。所以毫無(wú)意外，這次新的1.5T車(chē)型，外觀方面盡量和之前的車(chē)型保持一致，甚至連輪圈樣式都沒(méi)有改動(dòng)。

和售價(jià)相差不多的2.0L MT車(chē)型相比，1.5T車(chē)型的外部配置也是差不多的，例如頂配車(chē)型也是有“四個(gè)圈”樣式的LED日間行車(chē)燈，同時(shí)氙氣大燈也有配備。

要分辨出這個(gè)新的1.5T車(chē)型，只能通過(guò)車(chē)尾這個(gè)并不大的“TGDI”標(biāo)志來(lái)區(qū)分了。

內(nèi)飾部分，1.5T車(chē)型也和現(xiàn)款的CS75保持高度的一致，只不過(guò)相對(duì)于2.0L車(chē)型，它增加了一些配置。

例如定速巡航和全景影像系統(tǒng)，都是之前1.8T車(chē)型才有的裝備，現(xiàn)在也在1.5T車(chē)型上出現(xiàn)了。

多媒體系統(tǒng)也已經(jīng)換成了長(zhǎng)安最新一代的，比我們最初長(zhǎng)測(cè)的2.0L車(chē)型已經(jīng)增加了很多新的功能，另外顯示屏的清晰度也有了提升。

這個(gè)新增的小裝置很有意思：長(zhǎng)安在后視鏡處加了一個(gè)USB接口，方便用戶(hù)連接行車(chē)記錄儀。這樣我們?cè)诎惭b行車(chē)記錄儀時(shí)，再也不用頭疼怎么把電源線(xiàn)走到點(diǎn)煙器處了，非常實(shí)用。我相信這個(gè)小設(shè)計(jì)很快就會(huì)普及到長(zhǎng)安的其它車(chē)型上，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，可能也很快就會(huì)學(xué)去了。

廠家稱(chēng)，1.5T版本的自動(dòng)擋車(chē)型將在明年年初推出，搭載的也是1.8T車(chē)型的那臺(tái)愛(ài)信的6AT，非自動(dòng)擋不買(mǎi)的消費(fèi)者們要留意一下了。

動(dòng)力表現(xiàn)：做到了它該做到的事

CS75上的這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與逸動(dòng)上的為同款，輸出也同是最大功率125kW，最大扭矩230Nm。當(dāng)然兩者具體的調(diào)校會(huì)有些區(qū)別，例如參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間，CS75上的這臺(tái)要略窄一些。仗著用了直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安這臺(tái)1.5T的最大功率比長(zhǎng)城的和廣汽的都要大一些，但還是沒(méi)有江淮那臺(tái)1.5T直噴機(jī)壓榨得那么極致。

而從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，CS75也沒(méi)有瑞風(fēng)S5的動(dòng)力那么具有爆炸力。瑞風(fēng)S5簡(jiǎn)直就像裝滿(mǎn)了取之不盡的二踢腳，擋擋在加速時(shí)都有一股蠻力在拉扯著前輪，有著很典型的渦輪車(chē)特質(zhì)。而CS75的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則喜歡把自己偽裝成一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，追求一種動(dòng)力的平順和均勻輸出，所以在刺激感上不會(huì)那么足。這一點(diǎn)，和我們之前在逸動(dòng)XT 1.5T上的體驗(yàn)感受是相同的，看來(lái)這就是長(zhǎng)安這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的特性了。當(dāng)然我們?cè)谝輨?dòng)XT車(chē)評(píng)中也說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)安這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不能算是同級(jí)動(dòng)力表現(xiàn)最頂尖的，但也算中上水準(zhǔn)。如果和長(zhǎng)城那臺(tái)比，那簡(jiǎn)直就是好得太多了。

雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)盡量想把自己偽裝成自吸機(jī)器，但它的基礎(chǔ)排量擺在那里，低扭動(dòng)力比2.0L自吸機(jī)還是有天然的劣勢(shì)。在起步時(shí)，2.0L車(chē)型(也就是我們之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)，被我們開(kāi)得滾瓜爛熟的那一臺(tái))對(duì)油離控制的寬容度要更高一些，如果你開(kāi)慣了那臺(tái)車(chē)再來(lái)開(kāi)1.5T的，起步時(shí)用同樣“粗糙”的放離合動(dòng)作，就容易出現(xiàn)抖動(dòng)甚至死火。好在長(zhǎng)安似乎早就想到了這一點(diǎn)，搞了一個(gè)起步輔助，讓這臺(tái)1.5T在掛擋起步、離合漸抬的那一剎那，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)略提那么300轉(zhuǎn)左右，幫助你更加順暢的起步，所以在熟悉了之后，你的左腳多那么一分老實(shí)，就也能開(kāi)得和2.0L版本一樣溜了。再加上這臺(tái)車(chē)有坡道輔助，有AUTOHOLD，半坡起步什么的也不會(huì)讓人緊張。

和2.0L車(chē)型相比，1.5T車(chē)型的整體動(dòng)力表現(xiàn)算是伯仲之間，但1.5T的優(yōu)勢(shì)在于常用的2000-3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它能提供更充沛的扭矩。這點(diǎn)很明顯，甚至我覺(jué)得讓一般的消費(fèi)者去試車(chē)，他們很可能給出1.5T的動(dòng)力更好一些的結(jié)論。而且由于換了6MT，高速100km/h巡航時(shí)，這臺(tái)車(chē)也能保持在2200轉(zhuǎn)左右的很合理的轉(zhuǎn)速。對(duì)了，我們?cè)囓?chē)時(shí)覺(jué)得這臺(tái)6MT與之前的5MT相比，那種換擋時(shí)的機(jī)械質(zhì)感要差了一些，擋位間的行程也更長(zhǎng)了些。后來(lái)廠家的工程師解釋說(shuō)，原因是有很多消費(fèi)者反映2.0L車(chē)型“換擋太重”，所以他們做了一些相應(yīng)的調(diào)整，讓換擋行程變長(zhǎng)、同時(shí)換擋力度降低(杠桿原理)。嗯，希望消費(fèi)者們會(huì)喜歡吧。

還有，我還覺(jué)得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒(méi)有2.0L自吸機(jī)好聽(tīng)，有點(diǎn)悶悶的。但這也是沒(méi)辦法的事，連法拉利的渦輪機(jī)都沒(méi)有自家的自吸機(jī)聲音好聽(tīng)。無(wú)論我再挑剔什么，最“悲劇”的事情在于，不管懷舊的我多么鐘情于以前的2.0L自吸機(jī)，從稅費(fèi)優(yōu)惠、(臺(tái)架)油耗、效率等等各方面來(lái)看，1.5T取代2.0L的歷史地位是遲早的事。

未來(lái)，唱主角的就是它了

我們來(lái)看CS75 1.5T MT的三個(gè)車(chē)型售價(jià)：10.58萬(wàn)元、11.58萬(wàn)元、12.38萬(wàn)元。和相近配置的2.0L車(chē)型相比，也就是貴了3000元左右，加上稅費(fèi)補(bǔ)貼，1.5T車(chē)型倒反還有了一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。然后明年1.5T再來(lái)個(gè)自動(dòng)擋，沒(méi)有直噴的1.8T車(chē)型除了獨(dú)有的四驅(qū)版，對(duì)于普通消費(fèi)者也沒(méi)多少必買(mǎi)的理由了。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)CS75也會(huì)和哈弗H6一樣，絕對(duì)以1.5T車(chē)型作為主打，未來(lái)唱主角的就是它了。

但動(dòng)力匹配、底盤(pán)舒適性什么的從來(lái)就不是CS75的主要矛盾，相反這些都是它的強(qiáng)項(xiàng)。這次它換上1.5T，只是順應(yīng)了政策、市場(chǎng)的需求而已。CS75的主要矛盾還是在“包裝”上。我在之前的一篇導(dǎo)購(gòu)文章里已經(jīng)說(shuō)過(guò)，CS75相對(duì)于后出的對(duì)手，它在設(shè)計(jì)上的新鮮感，或者說(shuō)包裝上的那種奢華感已經(jīng)不足了，這才是它對(duì)消費(fèi)者吸引力減弱的重要原因，這才是動(dòng)力表現(xiàn)不如它的H6、變速箱表現(xiàn)不如它的GS4、油耗表現(xiàn)不如它的博越卻都比它活得更風(fēng)光的核心原因。CS75的真正華麗轉(zhuǎn)身，應(yīng)該是它迎來(lái)改款、提供更好賣(mài)相的那一刻。

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