剛剛過(guò)去的五一"小黃金周"，不僅旅游市場(chǎng)火爆，造車新勢(shì)力們公布的4月交付量也顯示，新能源汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了第二季度的"開(kāi)門(mén)紅"。

(相關(guān)資料圖)

盡管整體回暖，但仍是"幾家歡喜幾家愁"的態(tài)勢(shì)。在造車新勢(shì)力4月交付量排行中，原有的"蔚小理"格局再次被打破，前三名分別為理想、哪吒、零跑。其中，零跑汽車4月交付新車8726臺(tái)，環(huán)比提升41%，其中C系列車型占比超83%，2023款新車型降價(jià)上市后效果逐步顯現(xiàn)，全系新品加速交付中。

排名重回前三及亮眼的C系列車型占比數(shù)據(jù)證明，零跑在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力正在不斷增強(qiáng)，并且逐漸扭轉(zhuǎn)對(duì)微型車的依賴，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了較大的改善，征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)成效初顯。

用高品價(jià)比產(chǎn)品，刷新15-20萬(wàn)選車標(biāo)準(zhǔn)

在新能源大眾化的趨勢(shì)下，零跑汽車所聚焦的15-20萬(wàn)市場(chǎng)，正是大眾化家庭用車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，以平民價(jià)格購(gòu)買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實(shí)現(xiàn)"電比油更便宜"，加速了新能源汽車在這片藍(lán)海的滲透。

而其他聚焦30萬(wàn)左右或以上市場(chǎng)的新勢(shì)力，隨著傳統(tǒng)豪華BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略加速，技術(shù)與豪華的理念搏弈，加大了市場(chǎng)滲透難度。

今年3月，零跑汽車以樸實(shí)的"選車看零跑 價(jià)值有參考"為主題，舉辦了2023年全系新品發(fā)布會(huì)，推出C11增程、2023款C11、2023款C01和2023款T03。其中，C11增程和2023款C01的起售價(jià)均不到15萬(wàn)元，堪稱刷新了15-20萬(wàn)選車標(biāo)準(zhǔn)。

而零跑要重新定義15-20萬(wàn)選車標(biāo)準(zhǔn)，其背后是對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)趨勢(shì)的深刻洞察。當(dāng)下，用戶花15-20萬(wàn)只能買到軸距在2.7米-2.8米、動(dòng)力為1.5T/2.0L、電驅(qū)功率在130 kW-160kW的車型，在舒適性、智能科技方面也只能體驗(yàn)到基礎(chǔ)的配置。

為此，零跑從尺寸、動(dòng)力、底盤(pán)、舒適配置、智能座艙、智能駕駛六大選車標(biāo)準(zhǔn)，重新定義15-20萬(wàn)汽車價(jià)值。以底盤(pán)新標(biāo)準(zhǔn)為例，市場(chǎng)主流產(chǎn)品采用前麥弗遜+后多連桿懸架，搭配16/17寸輪胎，而零跑采用豪車級(jí)的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，搭配18/19/20寸輪胎，底盤(pán)更扎實(shí)，全面兼顧舒適性與操控性能。

再比如智能座艙新標(biāo)準(zhǔn)，同級(jí)大部分車型都是中控小屏，無(wú)人臉識(shí)別、無(wú)OTA或只有局部OTA，而零跑同級(jí)全系產(chǎn)品都采用高通8155旗艦級(jí)智能座艙平臺(tái)，擁有三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)全域OTA，F(xiàn)ace ID支持8組個(gè)性適配，同時(shí)開(kāi)放安卓生態(tài)應(yīng)用，并支持多情景模式交互，充分匹配各種使用場(chǎng)景。零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示："基于全新的六大選車標(biāo)準(zhǔn)，零跑真正幫大家實(shí)現(xiàn)了花的更少、得到更多，我們用15-20萬(wàn)的零跑標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)30-40萬(wàn)豪華車的享受。"

對(duì)比市場(chǎng)同價(jià)位車型，零跑C系列競(jìng)爭(zhēng)力顯著

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說(shuō)過(guò)，"20萬(wàn)元內(nèi)，用戶總是‘既要、又要、還要’，零跑卻恰好是‘既有、又有、還有’。" C01以價(jià)格、配置、空間、造型贏得認(rèn)可，而C11增程用戶除了品價(jià)比、空間、造型外，還對(duì)續(xù)航滿意度較高。

以18.58萬(wàn)的零跑C11增程式285智享版和某自主品牌同價(jià)位的一款"X車型"為例進(jìn)行客觀對(duì)比。"X車型"搭載了18.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為110km，滿油滿電能跑1200km，如果純電通勤的話，能實(shí)現(xiàn)兩至三天一充，只是難以支撐周末的純電出行，適合家里有充電樁的消費(fèi)者。

C11增程則搭載了43.74kWh三元鋰電池，滿油滿電能跑1024km，純電續(xù)航為285km，比市面上的大多數(shù)混動(dòng)車型的純電續(xù)航都要長(zhǎng)。如此，C11增程便可以滿足五個(gè)工作日純電出行，讓一周一充成為可能，還能支持周末周邊出行無(wú)憂續(xù)航出行，滿足用戶場(chǎng)景更多元化，不管有無(wú)家充都能很好適配。

喊出"電比油更便宜"后，再以中國(guó)消費(fèi)者比較熟悉的某德系、某日系兩款B級(jí)燃油車和零跑C01舒享版為例進(jìn)行客觀對(duì)比。舒適配置方面，零跑C01有皮質(zhì)方向盤(pán)、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排隱私玻璃、觸摸式閱讀燈等配置，這些都是以上這兩款B級(jí)燃油車所不具備的。

智能配置方面，零跑C01擁有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，駕乘人員可以通過(guò)開(kāi)啟相關(guān)功能，使車輛完成車距控制、車速加減等操作，最大程度緩解了駕駛者的疲勞。

副駕駛座位配備了一個(gè)高清晰度的10.25英寸的屏幕，這樣用戶可以在車輛行駛途中盡情享受電影和綜藝節(jié)目，既能緩解旅途中的無(wú)聊，又能減少對(duì)主駕駛?cè)藛T的干擾。這也是零跑C01獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

有趣的是，從用戶畫(huà)像也能看出C系列產(chǎn)品的吸引力。C11兩車均以30-40歲已婚男性為主，C11增程用戶學(xué)歷更高，家庭收入也更高，他們更有理性、主見(jiàn)。2023款C01的用戶也有超過(guò)60%都是增購(gòu)需求。

為什么說(shuō)，對(duì)用戶好的技術(shù)才是新的技術(shù)？

多年以來(lái)，絕大多數(shù)的新能源車廠硬件軟件嚴(yán)重依賴第三方，自己更多只是在做整合，所以頻頻遭遇電池、芯片、產(chǎn)能等等瓶頸。品牌發(fā)展向上，技術(shù)是本錢，比亞迪和零跑都給出了證明，他們一個(gè)是傳統(tǒng)車企、一個(gè)是造車新勢(shì)力，但它們擁有最重要的共同特質(zhì)，就是全域自研。

比亞迪是少數(shù)擁有自研的三電系統(tǒng)，并掌握IGBT、全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的新能源汽車品牌，具備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的自主完全可控，近年銷量和聲量的暴漲離不開(kāi)厚積薄發(fā)的技術(shù)積累。

而在新勢(shì)力中，零跑則是唯一表示具備全域自研能力的品牌，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)，已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。

那么，從用戶好用的角度出發(fā)，"全域自研"到底能帶來(lái)啥好處？那就是成本可控、極高的品價(jià)比，還有非常高的靈活度。

零跑所有的核心零部件做到成本上可控。同樣的成本，零跑可以給用戶更好的東西；以及更靈活，比如電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計(jì)、邏輯都可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用需求，很靈活地做調(diào)整。所以能讓用戶用到的產(chǎn)品是真正好用、實(shí)用、有高品價(jià)比的。

再回到產(chǎn)品上，全域自研還有一個(gè)好處，零跑的產(chǎn)品可以一代比一代好，不斷打基礎(chǔ)。比如零跑的電驅(qū)從水冷到油冷，產(chǎn)品從T03到C11到C01，再到新平臺(tái)，每一個(gè)都在不斷進(jìn)化。零跑甚至在規(guī)劃全新一代的噪音、效率、功能又進(jìn)一步優(yōu)化的產(chǎn)品，這是一個(gè)積累的過(guò)程，是平臺(tái)化的。將來(lái)高通8295芯片+中央域控制One Box的產(chǎn)品，零跑的C11、C01都可以同步切換上去，它們的智能座艙可以隨著技術(shù)的成熟同步切換過(guò)去，這就是性能的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，這就是全域自研平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。

【結(jié)語(yǔ)】

近期，華西證券發(fā)布研究報(bào)告稱，新勢(shì)力、自主車企相繼開(kāi)啟新品周期，智能化、產(chǎn)品力顯著提升，供給側(cè)持續(xù)改善；伴隨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主車企有望憑借本土供應(yīng)鏈強(qiáng)化性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步獲取合資品牌市場(chǎng)空間。

的確，終結(jié)合資品牌的暴力時(shí)代，是一代又一代中國(guó)汽車人的夢(mèng)想，以比亞迪、零跑等為代表的堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的自主新能源品牌，已經(jīng)找到了一條正確的道路，并將沿著這條路堅(jiān)定地走下去。

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