(資料圖片僅供參考)

在巴庫的表現(xiàn)有所改善后，法拉利的目標(biāo)是采取進(jìn)一步措施來接近紅牛，為此法拉利將在本周末的邁阿密站帶來底板和尾翼的升級(jí)。

從上周末阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽中，至少可以說明法拉利在單圈速度方面是可以與紅牛一較高下的，但正賽長(zhǎng)距離方面，尤其是重載油的條件下，法拉利賽車的速度仍然與紅牛相差甚遠(yuǎn)，但在正賽的后半段，隨著載油量的降低，勒克萊爾開始展現(xiàn)出與佩雷茲一樣的長(zhǎng)距離節(jié)奏，這說明意大利車隊(duì)還沒有找到相對(duì)完美的賽車調(diào)教，這或許也與巴庫站比賽周末只有一節(jié)練習(xí)賽有關(guān)。

事實(shí)上，為賽車選擇合適的調(diào)教似乎與賽車的入彎精準(zhǔn)度有關(guān)，法拉利顯然在巴庫更注重賽車的前部，這會(huì)讓賽車在排位賽單圈中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，但在重載油的情況下，似乎還是會(huì)引起后輪衰退，這也是SF23這輛車的致命弱點(diǎn)。針對(duì)這一點(diǎn)，本周末法拉利在邁阿密帶來的全新底板和尾翼恰恰就是為了解決重載油情況下后輪衰退的問題。

根據(jù)現(xiàn)在能獲得的諜照，我們無法獲悉發(fā)來的全新底板都有哪些改進(jìn)，但是我們可以從擴(kuò)散器大致看到一些變化，據(jù)稱新版的底板可以讓它在更貼近地面的高度下運(yùn)行，顯然這對(duì)于賽車提高下壓力有幫助，尤其是在硬石賽道的高速彎里，它或許能體現(xiàn)非常重要的作用。

另外在尾翼方面，我們從現(xiàn)場(chǎng)的照片可以看到，法拉利再次啟用了冬測(cè)期間用到的單天鵝頸尾翼，從襟翼的攻角可以大致判斷這是一款中等下壓力的尾翼。

與老版本的雙天鵝頸的尾翼相比，單天鵝頸的尾翼可以獲得更好的平衡。

另外值得關(guān)注的是，今年的硬石賽道重新鋪設(shè)了瀝青，瀝青的粗糙程度相較于去年有所降低，這對(duì)于后輪的退化無疑是個(gè)好消息。

在駕駛體驗(yàn)方面，SF23的表現(xiàn)比巴林和沙特更具可預(yù)測(cè)性，這很重要，因?yàn)樗辽倏梢宰尷湛巳R爾對(duì)賽車前部更具一致性方面有更多的信心，這意味著摩納哥人可以在出彎時(shí)更早的踩下油門，本周末在邁阿密，賽道特性或許與沙特更加類似，還也有助于驗(yàn)證車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)和懸掛升級(jí)方面的有效性，所以邁阿密站的表現(xiàn)將會(huì)影響到馬拉內(nèi)羅一整年的信心。

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