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(資料圖片)

作者 | 戴維利

編輯 | 馬良

雖然此前已在速騰、寶來上面率先搭載，但在全新探歌的試駕說明會上，一汽-大眾依然用了很長的篇幅來介紹這臺1.5T Evo2發(fā)動機，足以見出大眾對這臺發(fā)動機予以的厚望。不過新的也不止是發(fā)動機，從外觀到內(nèi)飾再到車機，一切都是全新的探歌，能在如今已是一片紅海的緊湊級市場中濤聲依舊嗎？

家用車的三個關(guān)鍵詞：低扭、省油和平順

以前科技圈有句名言，叫“最好的科技就是讓你感受不到科技的存在”，這句話也非常適用在全新探歌的身上，接下來我們會詳細的聊一下這臺1.5T Evo2發(fā)動機使用的諸多新技術(shù)。不過如果你對技術(shù)并不感興趣，那我可以直接告訴你結(jié)論：對于普通用戶來說，這些新技術(shù)的匹配和使用都非常恰到好處，即便是剛上手你也能感受到它的平順和好開。

全新探歌的低配版本搭載大家非常熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，這臺發(fā)動機已經(jīng)在大眾車型上使用很長時間了，我們不過多贅述。

我們今天主要聊的就是另一款最大功率118千瓦的1.5T發(fā)動機，也就是1.5T Evo2，最大功率相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動機提升了8KW，峰值扭矩維持在250Nm不變，但最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在1750-4000/rpm，相比1.4T發(fā)動機的1750-3000/rpm，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

扭矩區(qū)間更加寬泛的關(guān)鍵，在于1.5T Evo2發(fā)動機搭載了可變截面渦輪增壓器，這是一項由博格華納與保時捷聯(lián)手研發(fā)，采用了可以自動調(diào)節(jié)蝸殼面徑的增壓器。低轉(zhuǎn)速工況時，渦輪直徑收緊，以便于快速提高渦輪轉(zhuǎn)速，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。高轉(zhuǎn)速時，渦輪直徑更大，進氣效果更強，以帶來更強的動力輸出。用一句話來說就是，低轉(zhuǎn)速動力快響應(yīng)，高轉(zhuǎn)速動力猛輸出。

在實際的體驗中，在經(jīng)濟和普通模式下，這臺1.5T Evo2發(fā)動機總體輸出比較線性，因為它是擴大扭矩平臺而不是提升低扭，因此你并不會在低轉(zhuǎn)速時感受到明顯的扭矩爆發(fā)。不過渦輪遲滯的現(xiàn)象確實比起1.4T發(fā)動機有一定的提升，除了急踩地板油之外，在絕大部分城市工況下它的動力響應(yīng)速度都很不錯。

在運動模式下，發(fā)動機會進一步拉高轉(zhuǎn)速，油門在此時會變得非常靈敏，如果想要追求一些激情，那運動模式的感覺還不錯。

這臺發(fā)動機的另一大亮點就是燃油經(jīng)濟性，這臺1.5T Evo2發(fā)動機采用了更適合中低負載工況的米勒循環(huán)。奧拓循環(huán)有效壓縮比=膨張比，而米勒循環(huán)可以實現(xiàn)有效壓縮比＜膨脹比。在做功沖程中，進氣門關(guān)閉后進氣被膨脹、溫度降低，能夠降低循環(huán)燃燒溫度，減少爆震傾向，提高壓縮比，降低氮氧化物排放。

1.5T Evo2發(fā)動機通過降低進氣門升程1.8mm與增大進氣門正時調(diào)節(jié)范圍30，實現(xiàn)進氣門在活塞未到達下止點之前就已經(jīng)關(guān)閉，封閉的混合氣在到達下止點的途中會膨脹，從而冷卻下來，這就降低了最終壓縮溫度，并且可以提高壓縮比，每公里可減少3.5gCO2排放。

這次活動中一汽-大眾也安排了燃油賽的環(huán)節(jié)，在結(jié)束時我拍了一張照片，下面顯示的trip285km就是我們駕駛的小計里程，這其中包括了城市和高速路段，最終我們通過加油量算出的油耗為4.98L/100KM。這個數(shù)據(jù)放在日常生活中不具備太大的參考價值，不過節(jié)油賽結(jié)束后在我們相對激進駕駛的情況下，油耗最高也穩(wěn)定在8-9L左右。

最后值得一提的是這臺1.5T Evo2 發(fā)動機缸壁表面采用APS等離子噴涂技術(shù)，通過高達1萬5千度的等離子火焰，將APS粉末加熱到熔融狀態(tài)，再加速噴射到缸筒表面，珩磨后形成厚度僅為0.13mm的涂層。它所帶來的最直觀好處是降低了缸筒表面摩擦，提升了散熱性能，還減輕了 2.8 公斤自重。這一點很難直接體現(xiàn)到駕駛體驗層面，它更多提升的是長時間使用過程中發(fā)動機的耐用性和質(zhì)量穩(wěn)定性。

發(fā)動機層面最后聊個有趣的點，就是這套動力總成的三元催化和顆粒捕捉器集成到了發(fā)動機模組旁邊，你一打開前機蓋就能直接看到。這么做的好處就是靠近發(fā)動機的位置溫度更高，可以讓更高的溫度來燃燒排放顆粒，以此提升排放效率，同時還能夠減少貴金屬的使用。提升效率還降低成本，大眾也不愧是控本大師。

傳動方面，7速干式雙離合變速箱是老朋友了，大眾調(diào)校了這么多年，如今這臺變速箱在日常駕駛過程中你已經(jīng)很難感知到它的存在了，非常積極地升檔也有利于省油。只有在急加速時這種家用變速箱還是會需要一個明顯的反應(yīng)動作，值得一提的是探歌也提供了兩個小換擋撥片，如果你想享受的駕駛激情可以嘗試一下手動換擋，干式雙離合更加快速和鏗鏘有力的換擋帶來的體驗還挺有趣的。

不知道這樣聊完之后有沒有完善一下大家對這套動力總成的認知，如果有更多的看法，歡迎大家在評論區(qū)留言。

除了動力總成之外，這臺全新探歌在駕駛層面的其他維度上就和你印象里的大眾基本一致了。

底盤方面，前麥弗遜后多連桿的配置在應(yīng)對絕大部分路面時都能過濾的比較充分，不過相對來說欠缺一些質(zhì)感，在面對連續(xù)顛簸，車輛開始拋跳時，懸架會稍微有些吃力，拉不住車身，不過應(yīng)付日常路面綽綽有余。

轉(zhuǎn)向手感就是經(jīng)典的大眾家用車調(diào)校，柔和且較為精準，這臺全新探歌還提供了運動轉(zhuǎn)向的模式，運動模式下的指向性會更精準，方向盤也會稍沉一點，不過總體來說和普通模式的區(qū)別并不大。

剎車的初段有一定虛位，繼續(xù)踩下去制動力開始線性的釋放，非常典型的家用車調(diào)校。

最后是NVH方面，高速時風噪會比較明顯，日常城市道路中環(huán)境噪音隔絕的很不錯，最大的噪音可能來自于這套韓泰Ventus S1 evo3帶來的胎噪，畢竟韓泰給這款胎的定位是運動型輪胎。

檸檬黃真的很顯年輕

全新探歌在外觀造型的打造方面，采用了全新一代的設(shè)計語言，包括前臉部分經(jīng)過加寬的進氣格柵、R-Line專屬造型、具有高辨識度的燈光組合，以及非常醒目的“檸檬黃”車色，這些細節(jié)上的改進都賦予了探歌更強的運動感和潮流氣質(zhì)。

在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上，全新探歌重點優(yōu)化了車頭尤其是前臉部分的設(shè)計。中網(wǎng)部分的鍍鉻裝飾改為了單條幅設(shè)計，并且變得更加粗壯，與此同時前大燈組的內(nèi)部也升級成了LED光源。此外，車輛前包圍兩側(cè)的進氣裝飾也進行了設(shè)計上的優(yōu)化，包括整個前保險杠也都進行了全新的設(shè)計。

值得一提的是，我們試駕的R-Line版本車型相比常規(guī)版本車型，不僅在前格柵內(nèi)部配有R徽標，同時在前包圍等處的設(shè)計也和普通版車型有著明顯差異，在視覺效果上更加運動。

全新探歌在前格柵當中增加了一條貫穿式LED氛圍燈帶，并與兩側(cè)的大燈組相連，從而讓新款探歌前臉部分的燈光布局更有辨識度。在功能性方面，探歌配備了大眾IQ.Light靈眸矩陣大燈，除了具備自動開啟、伴我回家等功能外，遠光共有八個分區(qū)，可根據(jù)對向來車及路況進行分區(qū)點亮，進一步提升夜間行車的安全系數(shù)及用戶駕駛體驗。

車身側(cè)面來看，全新探歌繼續(xù)維持了現(xiàn)款車型的總體設(shè)計，并無明顯變化。而在外形尺寸方面，探歌的車身長、寬、高分別為4336（4319）mm/1819mm/1592mm，軸距為2680mm，其中車身長度和車身高度相比現(xiàn)款車型有細微的增加。除此之外，輪圈也換成了全新的樣式，新車共提供有三種不同樣式的輪圈可選。

車輛尾部，尾燈組換裝了全新的樣式，其所采用的雙U型設(shè)計的尾燈頗有一番運動車型的味道，同時還在兩側(cè)尾燈組中間采用了貫穿式的設(shè)計，視覺效果有所提升。特別是全新升級的貫穿式尾燈與經(jīng)過全新設(shè)計的尾部造型相互映襯，再配合上流水轉(zhuǎn)向燈的動態(tài)效果，很好地展現(xiàn)出了全新探歌相比現(xiàn)款車型所做出的一系列改變。

簡約的內(nèi)飾風格很耐看

不知道大家有沒有和我相同的感受，在看過很多花里胡哨的內(nèi)飾之后，反而會很喜歡大眾這種簡約的風格，沉穩(wěn)耐看才是家用的主旋律。

為提升車內(nèi)的使用體驗，全新探歌從中控臺至兩側(cè)車門，均采用了環(huán)抱式軟質(zhì)材料包覆設(shè)計，很好地優(yōu)化了內(nèi)飾部分的觸感和質(zhì)感。此外，設(shè)計師通過恰到好處的穿越式鍍鉻設(shè)計來裝點中控臺，在增加了車內(nèi)座艙造型趣味性的同時，還努力為駕乘人員提供更為別致的用車體驗。

全新探歌在車內(nèi)配備10.3英寸全液晶數(shù)字儀表和9.2英寸懸浮式中控屏，有趣的一點是，車內(nèi)副儀表板采用了曲面設(shè)計，并且副駕駛側(cè)門板和儀表板由30色可調(diào)透光飾板覆蓋，很好地柔化了前排的內(nèi)飾氛圍。

全新探歌搭載的IQ. 智慧車聯(lián)系統(tǒng)，除了集成有語音識別控制、高德導航等常用功能外，還囊括了在線音樂、電臺、新浪新聞、行車視頻錄制、智能家居、小程序中心、電子商城等一系列智慧生態(tài)。不過這套車機也繼承了新款大眾車機的老問題，就是卡頓感比較明顯，據(jù)說這也是目前大眾在著力改善的方面。

值得一提的是，目前大眾車型中的頂配基本都配備了Beats音響，這臺頂配的全新探歌也不例外，在中控屏中你還可以自己進行調(diào)音，對于喜歡音樂的朋友來說應(yīng)該很有用。

舒適且夠用的乘用空間

全新探歌在座艙空間方面繼續(xù)秉持“短懸長軸”的設(shè)計理念，力求為車內(nèi)乘員提供更加合理并且更加舒適的內(nèi)在空間。相比現(xiàn)款車型，全新探歌2680mm的軸距尺寸并未改變，不過官方宣稱新款有著更加緊湊的前/后懸，而且前排腳掌到后排座椅中心的車內(nèi)使用長度達到了1789mm，使得整車內(nèi)部的使用空間能夠更加寬敞和舒適。

身高175cm的體驗者將前排調(diào)至合適位置，頭部富余一圈兩指。不過關(guān)于前排想吐槽一個小問題，即便到了頂配探歌的副駕也還是手動調(diào)節(jié)，放在2023年確實有些寒酸。

來到后排，同樣一拳兩指的頭部，搭配兩拳有余的腿部空間，探歌的后排表現(xiàn)可圈可點。唯一的問題是中部地臺確實有些高，如果成年人在后排中部乘坐確實會不太舒服。

后備廂空間方面，全新探歌的儲物表現(xiàn)和尺寸很匹配，夠用的空間足以應(yīng)付日常，如果有更多需求后排可以進行放倒，放倒后可以形成一個近乎純平的空間。

說在最后：

1.5T Evo2發(fā)動機無疑會帶來更好的耐用性和油耗表現(xiàn)，而全新探歌也在其他維度上努力去貼近年輕人的喜好，不過我們開頭就提到過了，緊湊型SUV的市場早已是一片紅海，如果想繼續(xù)在市場中占有一席之地，探歌可能需要在價格上拿出更多誠意。

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